Les hauteurs de ponts Répondre
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DES OUVRAGES D’ART ROUTIERS
Sur la base de cette terminologie, et compte tenu des usages actuels,
il y a lieu de prévoir une hauteur libre minimale :
- de 4,50 m sur les grandes routes de trafic international décrites
dans l’accord de GENEVE du 15 Novembre 1975 (A.G.R.), et
précisées par décisions ministérielles ;
- de 4,75 m sur les autoroutes.
A titre dérogatoire et sur justifications particulières, qui devront
m’être soumises, il sera cependant possible :
le contexte technico-économique le nécessite ;
- de continuer à admettre, pour des raisons d’homogénéité, une
hauteur libre de 4,75 m sur certaines routes qui s’intègrent dans un
Edité par olivier Le 02/09/2017 à 09h45
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Mais nous sommes d'accord avec toi
Ma boule de cristal m'indique une question :
Quand il n'y a pas de panneau, quelle est la hauteur du pont ?
Réponse : Tous les passages où la hauteur libre au-dessus d'un point quelconque de la chaussée mesurée normalement à celle-ci est inférieure à 4,30 m, doivent être signalés. Une marge de 20 à 30 cm est normalement appliquée.
Pour les passages à niveau, une marge de 1.3 m est appliquée lorsque la tension est supérieure à 1500 V, 1.05 m si la tension est inférieure.
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Route type nationale, 4m30 minimum, signalé si inférieur
Autoroute 4m50 minimum, signalé si inférieur
Route à caractère internationale : 4m75
La marge d'erreur est censé être minimum de 10cm (En plus bien sûr, pas en moins lol).
C'est ce qu'il ma précisé sur Youtube. Pour le 4m75, je ne le savais pas. Le reste oui.
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Route à caractère internationale : 4m75
C'est complètement débile : presque partout en Europe, les hauteurs maximales sont fixées à 4 mètres
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Mais il est vrai que j'ai fais une drôle de tête quand j'ai lu l'article
Edité par olivier Le 03/09/2017 à 10h19
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Exemple :
E2 : Londres (GB) - Brindisi (I) , via Lausanne (CH) et Milan (I) ;
E3 : Lisbonne (P) - Stockholm (S), via Paris (F) ;
E4 : Lisbonne (P) - Helsinki (SF), via Berne (CH), Copenhague (DK) et Stockholm (S) ;
E5 : Londres (GB) - frontière turco-syrienne (SYR), via Vienne (A), Budapest (H), Belgrade (Y), Alexandroúpoli (GR), Istanbul (TR), Ankara (TR) ;
E6 : Rome (I) - Stjørdal (S), via Berlin (BRD), Oslo (N) ;
E7 : Rome (I) - Varsovie (PL), via Vienne (A) ;
E8 : Londres (GB) - frontière soviéto-polonaise (SU), via La Haye (NL), Berlin (BRD), Varsovie (PL) ;
E9 : Amsterdam (NL) - Gênes (I) , via Bâle (CH) ;
E10 : Paris (F) - Amsterdam (NL), via Bruxelles (B), La Haye (NL) :
E11 : Paris (F) - Salzbourg (A) ;
E12 : Paris (F) - Moscou (SU), via Prague (CS), Varsovie (PL), Saint-Pétersbourg (SU) ;
E13 : Lyon (F) - Venise (I) ;
E14 : Trieste (I) - Szczecin (PL), via Prague (CS) ;
E15 : Hambourg (BRD) - Budapest (H), via Berlin (BDR), Prague (CS) ;
E16 : Bratislava (CS) - Gdynia (PL) ;
E17 : Chagny (F) - Salzbourg (A) ;
E18 : Stavanger (N) - Stockholm (S), via Oslo (N) ;
E19 : frontière gréco-albanaise (AL) - Corinthe (GR), via Ioannina (GR)
E20 : Koritza (AL) - Sofia (BG)
E21 : Aoste (I) - Savone (I), via Turin (I) ;
E21A : Martigny (CH) - Aoste (I) , via le Col du Grand-Saint-Bernard ;
E21B : Genève (CH) - Aoste (I), via Bonneville (F), Mont Blanc (F)
E22 : Berlin (BRD) - frontière soviéto-polonaise (SU), via Wrocław (PL), Opole (PL), Bytom (PL), Cracovie (PL), Rzeszów (PL), Przemyśl (PL) ;
E23 : Ankara (TR) - frontière turco-iranienne (IR) ;
E24 : Kömürler (TR) - frontière turco-iranienne (IR) ;
E25 : Burgos (E) - Algésiras (MA), via Madrid (E), Bailén (E), Séville (E), Cadix (E) ;
E26 : Barcelone (E) - Algésiras (MA), via Valence (E), Grenade (E), Malaga (E).
Bien plus d'informations sur wikipédia : https://fr.wikipedia.org/wiki/Route_europ%C3%A9enne
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Oui c'est que j'en avais déduit plus haut très bien détaillé dans ton article Mickaël.
Gordini c'est un sport français que chercher à faire des obligations ou appliquer des restrictions avant tout le monde.
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Il me semble qu'il existe des cartes spécifiques convoi, non ?
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